شام تايمز الإخباري رؤية لسورية أجمل
مقالات مشابهة
شام تايمز – متابعة
أكد مدير الخطوط الحديدية في اللاذقية المهندس “أحمد شعبان” أن السكك الحديدية من أكثر قطاعات الدولة تضرراً بفعل الأعمال الإرهابية التي دمرت أكثر من 80% من البنى التحتية، من حيث تخريبها وسرقة المستودعات والمخازن وتفكيك وسرقة الأدوات المحركة والمتحركة والبنى التحتية لها، مبيناً أن أضرار السكك الحديدية تجاوزت 60 تريليون ليرة، وفقاً لصحيفة “تشرين”.
وحسب “شعبان”، لأول مرة منذ بداية الحرب الإرهابية عام 2010، حققت المؤسسة ربحاً وقدره 10 مليارات ليرة، وتدخل مرحلة التعافي والاكتفاء الذاتي، حيث بلغت حجوم النقل خلال العام الجاري وحتى تاريخه حوالي 650 ألف طن من البضائع المختلفة.
وأشار “شعبان” إلى سعي المؤسسة لإدخال مشاريعها حيّز الإنتاج، واستكمال تنفيذ مشاريع تشغيل السكك الحديدية خلال المرحلة القادمة وفقاً للإمكانات والاعتمادات المتاحة والممكنة، بالإضافة لتنفيذ المشاريع التي تخدم عملية النقل ومتطلباته المتزايدة واستكمال المشاريع المباشر بها سابقاً والتي ستدخل العملية الإنتاجية.
ودلّل شعبان بأهمها، وهي إعادة تأهيل 6 قاطرات 2800 حصان بالاعتماد على الكوادر الفنية الوطنية والانتهاء من تعديل الشاحنات ذات الجوانب إلى شاحنات قلاب عدد 75 لزوم نقل الحصويات والفوسفات من “حسياء – مهين” إلى المنطقة الساحلية اللاذقية وطرطوس، بالإضافة لمتابعة الإعلان والتعاقد على توريد قطع تبديلية للأدوات المحركة والمتحركة ومعدات صيانة الخط الحديدي.
وبالنسبة لإعادة الربط السككي بين المحافظات، أوضح “شعبان” أنه نتيجة الأعمال الإرهابية المسلحة خرج 2026 كم من الخط الحديدي عن الخدمة من إجمالي طول الشبكة البالغ 2552 كم، خط “حلب – اللاذقية – حلب المنطقة الشرقية – حلب – حماه و حماة – حمص وحمص – دمشق”، وتمت إعادة تأهيل خط “حمص – دمشق وحمص– حماة وحماة– حلب” وبقي 1500 كم خارج الخدمة حتى تاريخه، مؤكداً أنّ المؤسسة تعمل بكل كوادرها لإعادة تأهيل هذه الخطوط واستثمارها لقطارات الشحن أولاً ومن ثم قطارات الركاب.
وحول الصعوبات التي تعوق إعادة التأهيل، أشار “شعبان” إلى صعوبة تأمين القطع التبديلية والمواد والمعدات والآليات لإعادة الترميم وتأهيل البنى التحتية، لكون هذه المواد معظمها أجنبية الصنع نتيجة الحصار الجائر المفروض على سورية.
وقال “شعبان”: إن “الأولوية حالياً هي تشغيل قطارات الشحن لنقل البضائع والمواد الأساسية الاستراتيجية وهي الفيول والحبوب، حيث يتم نقل الحبوب من مرفئي اللاذقية وطرطوس إلى صوامع جبلة وحماة وحمص ودمشق، ونقل الفيول إلى محطات توليد الكهرباء في الزارة “حماة” والرضوانية “حلب” من مصفاتي بانياس وحمص، وحالياً قطارات الركاب هي من اللاذقية إلى طرطوس وبالعكس، ومن حلب إلى جبرين “شمال حلب” وبالعكس، أما قطارات الشحن فهي من اللاذقية إلى طرطوس- حمص- حماة- حلب – دمشق”.
وأضاف “شعبان”: “هناك بعض المعوقات الفنية حالياً تمنع تسيير قطارات الركاب من اللاذقية إلى حمص- دمشق، مع العلم أن المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السورية عدلّت تعرفة ركوب القطارات في 2/7/2024 وذلك للحفاظ على استمرارية النقل بالقطارات وتغطية تكاليف التشغيل بما يتناسب مع زيادة كلف الوقود والزيوت والمستلزمات الأخرى”.
